През последните години платформите за приветстване се превърнаха в вездесъщи и вероятно сега съставляват най-видимия сектор на концертната икономика. Хората в повечето градове, които искат да преминат от точка А до точка Б, все по-малко излизат на тротоара и вдигат ръка във въздуха за такси, а по-скоро призовават кола с няколко натискания на клавиш на смартфон. С технология за разпознаване на глас и самоуправляващи се коли на хоризонта има мечтата, че един ден хората скоро ще могат да говорят в телефона си (или други свързани устройства), за да извикат кола без шофьор да ги вземе. Всичко това изглеждаше необичайно футуристично, когато Батман щеше да го направи само преди няколко десетилетия.

Конвенционалните таксиметрови кабини остаряват толкова бързо, че повечето хора в градовете на САЩ ще погледнат въпросително, ако някой каже, че ще го вземе. Веднъж ценени медали от такси Ню Йорк падна в цената от 1,3 милиона долара през 2013 г. до 160 000 долара. В по-голямата си част хората дори не казват, че ще получат Lyft или Uber, но те „Uber“ от едно място на друго. Всъщност настоящият главен изпълнителен директор на Uber казах че той се присъедини към компанията, защото това беше глагол: „Баща ми винаги ми казваше, ако можете да управлявате глагол, кажете„ да “.“

И с двамата членове на американския дуопол, който приветства пътуванията, подавайки първоначална документация за своите съответни IPO за 2019 г. миналия месец, поглед отблизо на дебата за Lyft срещу Uber си струва.

Какви са качествените разлики между Lyft и Uber?

Въпреки че платформите за приветстване продължават да доминират в традиционните таксита, както за пътниците, така и за шофьорите, често е хвърляне на монети за вземане на решение между двамата оператори. Споделянето на пътувания е стока в повечето американски градове, така че повечето шофьори и шофьори отварят Uber и Lyft безразборно и избират кой да използват въз основа на цената и времето на изчакване. Приложенията на Google от Apple и Apple са се възползвали от това и предлагат измервателни уреди за ценообразуване в приложения за услуги за приветстване, когато потребителите търсят упътвания. А някои приложения излязоха на сцената специално, за да помогнат на потребителите да изберат оптималната услуга, като Bellhop и GoA2B.

Докато по същество и Uber, и Lyft са платформи за сдвояване на шофьори с ездачи, които искат да стигнат до местоназначението си, двете компании се различават по някакъв начин. Анализаторите на ценни книжа, които изготвят оценки на IPO, обикновено не обръщат прекалено много внимание на фирмената култура, но яркият контраст между тези две проявява от стратегическа гледна точка.

Започвайки с брандиране : Uber има по-опростено черно-бяло усещане, докато Lyft избира розово оцветяване с отчетлив шрифт.

диаграма за сравнение на софтуер за управление на проекти

Всяко от техните лога отразява различния им произход. Uber първоначално стартира като услуга „черна кола“, която се съчетава със своята елегантна и подобна на бизнеса естетика. Lyft дойде директно на потребителския пазар и също така създаде характеристиката на автомобила, която му придава по-непринудено, приятелско усещане. През по-голямата част от корпоративната си история Uber имаше всички главни букви, но през септември 2018 г. Uber промени логото си, за да премахне всички капачки за малко по-мек външен вид.

Агресивната експанзия даде на Uber водещия пазарен дял (с последствия)

В съответствие с цялостния си външен вид, Uber не се превърна в най-голямата платформа за приветствие в света, играейки добре. Той нагло се утвърди като агресивен „разрушител“, готов да поеме челни таксиметрови съюзи и политици, за да влезе в нови градове. Въпреки че се възхищава от мнозина, тази формула е накарала компанията да отстъпи пазарен дял в родината си в САЩ през последните години, докато все още преследва бърза глобална експанзия. По-специално първите шест месеца на 2017 г. бяха предизвикателна половина за Uber, тъй като скандалите възникваха един след друг:

1. #deleteUber епизод 1: В края на януари 2017 г. таксиметровите шофьори протестираха на летището JFK след внезапно увеличаване на имиграционните ограничения в САЩ. В отговор Uber изключи ценовото нарастване (за да насърчи хората да използват продукта), което се възприема като Uber, който се опитва да се възползва от протестиращите срещу забраната.
2. #deleteUber епизод 2: Само месец по-късно Сюзън Фаулър, бивш инженер на Uber, публикува статия за опита си със сексуален тормоз и пристрастия към пола в компанията, което води до вътрешно разследване. Инвеститорите разкритикуваха избора на хора за вътрешно разследване, предлагайки дълбоко вкоренени проблеми в компанията. По-късно Каланик е заснет да удря шофьор на Uber, преди да признае, че се нуждае от помощ с лидерството.
3. По-късно през февруари 2017 г. Uber беше съден от Waymo, компанията за самоуправляващи се автомобили, отделена от Google, твърдейки, че компанията е откраднала ключовата си технология.
4. Greyballing бе разкрит през март, инструмент за системно заблуждение на служителите на реда в градовете, където службата му нарушава разпоредбите. Длъжностни лица, опитващи се да приветстват Uber по време на ужилваща операция, бяха „сиви“ - може да видят икони на коли в приложението, които се придвижват наблизо, но никой нямаше да дойде да ги вземе.
5. След това през март програмата за самоуправляващи се автомобили на Uber беше спряна след катастрофа в Аризона.

През първата половина на 2017 г. имаше дванадесет пълни напускания на топ мениджъри, което завърши с оттеглянето на изпълнителния директор. Сред последиците Lyft имаше възможност да сломи монопола на Uber само като предостави жизнеспособна алтернатива. Обърнете внимание на разликата в пазарния дял на Uber в началото на 2017 г .:

Към декември 2018 г. на Uber се падат 69% от разходите за дялово участие в САЩ, а Lyft държи 29% от пазара, което е приблизително три пункта от началото на 2018 г. Тъй като и двете компании се борят за пазарен дял, те трябваше да харчат за субсидии на шофьори и предлагайте промоционални отстъпки за ездачите. Това е стратегия за надпревара до дъното, която накара двете компании да изгорят солидни суми в брой - Uber има според съобщенията похарчи над 11 милиарда долара от основаването си - и се бори да постигне рентабилност. Финансите ще бъдат разгледани по-подробно по-късно.

Как се различават техните бизнес модели и стратегии?

Въпреки очевидните прилики в бизнес моделите на основния бизнес за приветствие, има по-голяма стратегическа война, която и двамата играчи водят, с различни битки, които трябва да бъдат спечелени. Lyft оперира само в САЩ и Канада, докато Uber вече е разширен в над 70 държави , въпреки скорошните отстъпки от Азия и Русия. Така че, докато Uber играе за доминиране на световния пазар, Lyft отблъсква вътрешния дял на САЩ.

Има ли стратегически предимства да бъдеш първи на пазара? Да и не. Изглежда, че има нещо като предимство за първи път, но изглежда, че е ограничено до разпознаване на марката, тъй като лоялността сред повечето шофьори и пилоти не изглежда много силна (както допълнително се доказва от новото приветствие приложения за сравнение). Всъщност може да има предимство за втори двигател, тъй като първият на пазара трябва да се бори с регулаторна и политическа съпротива, да не говорим за културни бариери, проправяйки пътя за тези, които следват.

По-малко от 20% шофьорите на rideshare са изключително за една услуга, което показва липсата както на лоялност, така и на разходи за смяна между услугите.

Има и интересна динамика на пилешкото и яйцето на пазарите като споделено пътуване, при което мрежовите ефекти се постигат чрез предлагането. Необходимо е обобщаващо достатъчно количество водачи, за да може услугата да бъде жизнеспособна за ездачите. Шофьорите обаче не са служители и са свободни да използват множество услуги, така че въпреки че Uber е бил първи на много пазари и е успял да постигне критичната маса от необходими шофьори, веднага щом влезе конкурент, като Lyft, водачите може лесно да се регистрирате. В известен смисъл Uber прави тежкото повдигане за цялата екосистема, приветстваща пътуването.

Има разлика между Uber и Lyft по отношение на предлагания пакет услуги. Uber има по-богат набор от услуги, като най-големият е доставката на храна, докато Lyft е по-фокусиран върху основното пътуване и споделено пътуване. За първи път с финансовите си данни за третото тримесечие на 2018 г. Uber също избухна Яде специфични резервации което според компанията представлява 2,1 милиарда щатски долара от общите брутни резервации (16,5% от общия брой) и расте с над 150% годишно - далеч изпреварвайки наследствения си бизнес.

И двамата са били активни в сделки за сливания и придобивания

Последните придобивания хвърлят светлина и върху съответните стратегии:

• През 2018 г. Lyft придоби Blue Vision Labs, компания за добавена реалност, и Motivate, компания за споделяне на велосипеди. Първият е свързан със самоуправляващи се автомобили, а вторият е диверсификация на начина, по който хората обикалят градовете, когато не са в кола или градски транспорт.
• По същия начин, през 2018 г. Uber придоби Jump Bikes, компания за споделяне на велосипеди. Той също така инвестира в Lime, компания за скутери.

Тези придобивания от двете компании са в съответствие с техните споделени стремежи да се превърнат на едно гише за всички транзитни неща, като решенията от последна миля като велосипеди и скутери са неразделен компонент на тази визия.

Uber и Lyft са инвестирани сериозно в пускането на пазара на автомобили без шофьор. Въпреки големите неуспехи, включително фатален инцидент, Uber продължава да настоява с помощта на стратегическата инвестиция на Toyota от август 2018 г. През май 2017 г. Waymo обедини усилията си с Lyft. Lyft също обяви ново партньорство с доставчика на авточасти Magna през март 2018 г. с намерението да работи за автомобили без шофьор.

Въпреки че е по-далеч от хоризонта, Uber има амбициозни планове за летящи автомобили, откривайки цял клон на компанията (Uber Elevate), който се фокусира специално върху разработването на летящи транзитни системи. Батман имаше летяща кола, но не я получи до Черният рицар: Възраждане . Може би скоро ще видим и ховърбордове като в Back to the Future II?

Набирането на средства и оценката на растежа са били последователни

Придружаващият бързия растеж на приходите на двете компании е бързото увеличение на оценката.

Както може да се види от графиката, Lyft има стабилна възходяща траектория в оценката си от самото си основаване. Базата на инвеститорите става все по-разнообразна, тъй като кръговете се увеличават по стойност и суми за финансиране. Сред ключовите финансови инвеститори са Fidelity, CapitalG, Third Point Ventures и Andreessen Horowitz, докато ключови стратегически инвеститори включват Magna International, GM и Didi Chuxing (лидер на китайския пазар в ездата). Имайте предвид, че има много припокриване между списъците на акционерите, тъй като много инвеститори в Lyft също инвестират в Uber. Всъщност Waymo прие акции на Uber като компенсация за споразумението, след като обвини компанията в кражба на търговски тайни. Това е някакъв начин да заровите брадвичката!

Неотдавнашният спад в оценката на Uber очевидно привлича вниманието. В края на 2017 г. Softbank доведе голямо финансиране от 9 млрд. Долара в компанията, което разкри по много начини и заслужава по-нататъшна дискусия. Бяха необходими много месеци болезнени преговори, за да се размине между междуособиците между бившия главен изпълнителен директор Каланик и водещите инвеститори Benchmark Capital. И въпреки че всички партии се опитаха да го нарисуват възможно най-положително, това беше най-страховитото от събитията в Силициевата долина: кръг надолу. Имаше сравнително малка сума от 1,25 милиарда долара нов инжекционен капитал на стойност 70 милиарда долара, но по-голямата част от средствата (7,7 милиарда долара) отидоха за вторични покупки от съществуващи акционери, които искаха да излязат. За тях Softbank направи оферта на частния пазар Nasdaq на стойност само 48 милиарда долара - повече от 30% отстъпка към предходния кръг. Беше презаписан.

След една година Softbank изглежда абсолютно брилянтно. Те успяха да реорганизират борда, да отпуснат съдебния иск Benchmark / Kalanick, да пренастроят някои стратегически инициативи, като де-акцентиране на азиатския растеж, и ефективно да закупят две места в борда. Softbank вече се хвали, че е най-големият акционер на Uber, притежаващ около 15% от акциите в обращение. Последващото финансиране идва с рекордни оценки и с IPO слухове за да бъдат над 120 милиарда долара, те търсят 2,5 пъти инвестиция със средносрочна ликвидност.

Фактът обаче, че офертата беше надписана толкова скоро, при такава дисконтирана оценка от 48 милиарда долара, предполага, че значителен брой съществуващи акционери на Uber търсят ликвидност и така акциите на Uber могат да страдат от натиск при продажба след изтичането на заключването - обикновено шест месеци след IPO. Инвеститорите на Uber се надяват, че скоро ще бъдат свободно плаващите акции ще се окажат в силни ръце, преди това да се случи.

Инвестиционната база на Uber се състои от много широк спектър от стратегически, финансови и дори известни инвеститори като Бионсе, Джей Зи, Аштън Къчър и Ланс Армстронг. Забележителни финансови инвеститори са Softbank Vision Fund и публичният инвестиционен фонд на Саудитска Арабия, докато стратегически инвеститори включват Toyota Motor Corp и Tata Capital. Беше съобщава че бившият главен изпълнителен директор Каланик е продал голяма част от дела си през 2018 г.

Докато обикновено инвеститорите от Силициевата долина избират един победител, вместо да инвестират в две компании в една и съща вертикала, това не е така при Uber и Lyft, хвърляйки повече тежест зад идеята, че на пазара има място за повече от един играч. Alphabet (също чрез CapitalIG), Fidelity, пенсионният фонд на Саудитска Арабия и Didi Chuxing имат инвестиции и в двете компании. А фактът, че Uber е инвеститор в Didi, означава, че е непряк инвеститор в най-големия си съперник!

Все още не е ясно кога / ако Lyft и Uber ще станат печеливши

Историческата финансова информация официално не е публична, така че е трудно да се съберат чисти и изчерпателни цифри, но и двете компании изпускат откъси от своите финансови данни, тъй като вграждат хайпа в съответните си първични публични предлагания, така че е възможно да се направи поне груба скица.

Не е изненадващо, че и двете компании бързо развиват своите топ-линии. Lyft идва от по-ниска база, но през първата половина на 2018 г. компанията дойде 909 милиона долара нетни приходи , което представлява впечатляващ ръст от 121% в сравнение с предходната година.

Uber по никакъв начин не е зрял по своята траектория на растеж, но не се разширява толкова бързо, колкото някога. Нетните приходи за третото тримесечие на 2018 г. са $ 3,0 милиарда, което представлява увеличение от 38% в сравнение с Q3 2017 г. По отношение на нетните приходи, въз основа на тези цифри Uber носи приблизително 6 пъти повече от Lyft.

Печалбите са друга история. И двете компании изцяло разчитат на външно финансиране и не реализират оперативни печалби, в съответствие с настоящия дух на Силициевата долина: вземете пазарен дял сега, притеснявайте се за печалбите по-късно. Нетните загуби на Lyft влезе в $ 373 милиона през първото полугодие на 2018 г., докато Uber претърпя загуби от $ 1,1 милиарда само през третото тримесечие на 2018 г.

Добрата новина и за двете компании е, че те могат да си позволят да продължат да понасят загуби поради своите парични наличности, които са натрупани чрез всички гореспоменати кръгове на финансиране (заедно с допълнителни емисии на дългове), дори и без очаквани приходи от IPO. Lyft не разкрива колко пари има на разположение, но е събрал близо 4 милиарда долара собствен капитал от края на 2015 г., така че дори след като вземем предвид оперативните загуби, можем да предположим, че компанията разполага с достатъчно писта. Uber притежава проформа 9,1 милиарда долара пари в брой към Q3 2018 , след факторинг при последващи емисии на собствен капитал и дълг. Дори след като се има предвид, че компанията може да е изгорила над 1 милиард долара през Q4, при този темп Uber все още ще има над две години писта.

Трябва също да се отбележи, че Uber притежава значителни дялове в китайския гигант Didi Chuxing от продажбата на своите китайски операции през 2016 г. и в Югоизточна Азия, оператор Grab от продажбата на своите операции там в началото на 2018 г. По това време , дялът на Диди възлиза на 17% от компанията и въпреки че се държи като привилегировани акции, дялът вероятно е бил разреден чрез последващи кръгове за финансиране. Въпреки това, Didi Chuxing също проучва IPO, с слухове оценка от 80 милиарда долара , което означава, че залогът, който притежава Uber, може да надхвърли 13 милиарда долара.

Що се отнася до Grab, Uber държеше 27,5% от акциите в началото на 2018 г., но Grab имаше огромни Кръг на финансиране от серия H отворен от юни, довеждайки 3 милиарда долара при оценка преди парите от 9 милиарда долара. На теория това би намалило дела на Uber до малко над 20%, оставяйки на стойност 2,5 милиарда долара.

Как биха могли публичните пазари да оценят Uber и Lyft?

Нека започнем с изследване на това, за което компаниите са оценени наскоро в частни кръгове за финансиране, преди да преминем напред, за да видим каква може да е тяхната стойност на публичните пазари. Имайте предвид, че поради липсата на рентабилност и при двете компании, кратните приходи са най-често използваният критерий. Но преди да се впуснете в цифрите, моля, запитайте се: Коя компания заслужава премия за оценка над другата? Заслужава ли Uber превъзходна оценка със своите мащаби и глобални амбиции? Може ли Lyft да гарантира по-висок коефициент поради по-бързата си траектория на растеж?

• Toyota направи инвестиция в Uber на съобщава предварителна оценка от 71,5 млрд. долара през август 2018 г., представляваща a приходи кратни на 7,4x , използвайки LTM Q2 / 2018 цифри. Uber отчете ръст на нетните приходи от 63% през това тримесечие.
• Fidelity направи инвестиция в Lyft предварително оценка от 14,5 млрд. долара през юни 2018 г., което представлява a приходи кратни на 9,3x , въз основа на крайните дванадесет месеца до юни 2018 г. Lyft показа ръст от 128% през първата половина на 2018 г.

Разглеждайки тези кръгове за финансиране през 2018 г., Lyft изглежда е постигнал премия за оценка над своя конкурент - вероятно благодарение на превъзходния си темп на растеж. Ако се обърнем към текущите оценки, картината е малко по-различна.

Предвид големия списък на акционерите и годините на капиталово обезщетение за служителите, за частните компании се развиха относително активни вторични пазари. Equidate е една такава платформа и може да се използва, за да се получи груба представа за това какви могат да бъдат текущите оценки. Към момента на написването платформата има (широко) ориентировъчно разпространение на оферта-искане на:

• Стойност на Uber: $ 78 милиарда до $ 100 милиарда
• Стойност на Lyft: $ 14 милиарда до $ 18 милиарда

Ако приемем, че ръстът на приходите за четвъртото тримесечие на 2018 г. е същият за Uber, както през третото тримесечие на 2018 г., нетните приходи за 2018 финансова година ще достигнат 11,4 милиарда долара. Това поставя текущият обхват на търговия е кратен на 6.8x до 8.8x . Що се отнася до Lyft, ако H2 2018 показа същия темп на растеж като H1 2018, нетните приходи за FY 2018 ще достигнат 2,3 милиарда долара за кратно на между 6.0x и 7.7x - около завой по-нисък от Uber.

Ако обърнем тази методология на главата си, прилагането на същия кратен на 7.4x към Uber, както беше предоставен по време на последния кръг на финансиране през август, за прогнозни приходи от $ 11.4 милиарда ще доведе до стойност на предприятието от $ 83.8 милиарда. За Lyft тази цифра е напълно 21,8 милиарда долара. Както бе споменато по-рано, се казва, че Uber потенциално се оценява на привличащи вниманието 120 милиарда долара при IPO събитие, което би означавало двуцифрен кратен на приходите.

Резюме на основните финансови показатели на Lyft и Uber

	Uber	Вдигам
Присъстващи държави	75	2
Изтегляния на приложения (последните 30 дни)	25,3 милиона	2,8 милиона
Вътрешен пазарен дял	69%	29%
Приблизително брутно парично салдо	9 милиарда долара	2,7 милиарда долара
Нетни приходи (LTM)	10,5 милиарда долара	1,6 милиарда долара
Последен докладван темп на растеж	38%	121%
Нетни загуби (LTM)	3,2 милиарда долара *	806 милиона долара
Премахване на индикативната оценка	78 млрд. Долара - 100 млрд. Долара	14 милиарда долара - 18 милиарда долара
Предполагаеми кратни приходи за 2018 г.	6.8x - 8.8x	6,0x - 7,7x

* Не включва печалбата от продажба на операции от Югоизточна Азия.

от корпорация до корпорация срещу 1099 калкулатор

Lyft срещу Uber: Наистина ли е индустрия за победители?

Понастоящем частните пазари изглежда предпочитат Uber пред Lyft, но заслужава ли премията? Двете компании несъмнено се състезават за един и същ пай, но това ли е индустрията, която взема всички победители? Не точно:

1. Както беше обсъдено, няма пречки пред включването от страна на предлагането или търсенето. Шофьорите използват Uber, Lyft, Via и др. Без реални последици. По същия начин състезателите могат да направят същото и да продължат да превключват въз основа на това, което осигурява по-добра цена в момента.
2. Бизнес моделът е лесен за възпроизвеждане и няма ров. Конкурент може да копира Uber на всеки даден пазар и може да похарчи за придобиване на драйвери, за да стигне до подобно ниво на производителност.
3. Ако имаше само един играч на пазара, тази компания можеше да изгони конкуренцията и впоследствие да увеличи цените, наранявайки потребителите и предизвиквайки антитръстови жалби или поне регулаторни действия от общинските власти. В действителност, изстискването на пари от RideShare се очаква да стане по-трудно, тъй като големите градове като Ню Йорк продължиха напред с предложения за добавяне на надбавки към тарифите и ограничаване на разпределението на активни превозни средства.

В светлината на пазарната среда и по-бързия растеж в Lyft, оценката на премията на Uber трябва да се обясни с нещо друго. Инвеститорите трябва да повярват, че в историята има нещо повече и залагат на това, че Uber завладява не само световния пазар за приветстване. Този разказ за амбиция чрез насочване към повече глобални пазари и транспортни вертикали изглежда привлича вниманието на инвеститорите повече от бавното и стабилно изкачване на Lyft.

Всъщност Uber изглежда се е спрял на стратегията да убие личния автомобил и да притежава всяка част от екосистемата на градския транспорт. И точно това е разказът, който ще разкажат мениджмънтът на Uber и организаторите на IPO. Не е изненадващо, че вече е започнало: на среща с инвеститори миналата година изпълнителният директор на Uber Дара Хосровшахи каза: „Автомобилите са за нас това, което книгите са за Amazon.“

Допълнение: Ключови продукти за изнасяне от Lyft’s S-1

Приходите са се удвоили от 2017 до 2018 г. - много силна траектория, която на теория би трябвало да оправдае премия. Въпреки това, растежът на H2 / 18 показва забавяне от H1 / 18 от 121% на 99%.

В основата на впечатляващия ръст от най-високата линия са някои полезни показатели, които компанията разкри, които анализаторите от Wall Street ще разкъсат през следващите седмици. За отбелязване е, че приходите на ездач са се увеличили значително през последните две години - удвоявайки се от около 18 на 36 долара. Други полезни показатели, като брутни резервации и брой пътувания, са полезни, докато измислените показатели за печалба като „Принос“ обикновено се отхвърлят от опитни анализатори. Приходите като процент от брутните резервации са важна цифра за рентабилност и тя непрекъснато се увеличава от 17% на 29%, но има ограничение за това, тъй като шофьорите няма да понасят твърде висок „рейк“ от платформата.

Това беше постигнато, докато разходите за продажби и маркетинг се увеличиха с относително скромните 42%, въпреки че други разходи (COGS, G&A, R&D и др.) Повече или по-малко бяха в крак с горната линия.

Като цяло инвеститорите ще посочат подобряващ се нетен марж. Загубите в H2 / 18 се стабилизират около 250 милиона щатски долара на тримесечие въпреки ръста на върха. Тези загуби са относително управляеми, тъй като настоящата бича среда за финансиране с радост ще инвестира 1 милиард долара годишно за толкова високи темпове на растеж. За напомняне Uber губи около толкова на тримесечие (макар че да бъдем честни е в много по-голям мащаб). Lyft има в баланса си пари и еквиваленти от 2,0 милиарда щатски долара, преди каквито и да било приходи от IPO.

Някои интересни статистически данни за пазара бяха изтъкнати, за да подтикнат апетита на инвеститорите: Транспортът е втората по големина категория разходи за домакинствата в САЩ, зад жилищата. И има много синьо небе: През 2016 г. пътуването с автомобили е съставлявало само един процент от изминатите мили превозни средства в Съединените щати.

Някои от акциите на IPO ще бъдат разпределени съвсем конкретно. Някои акции са за приятели и семейство на директори, но след това други са предназначени за шофьори, които са преминали поне 10 000 пътувания. Компанията дава бонус от акции на стойност $ 1000 на тези шофьори и бонус от $ 10 000 на шофьори, които са преминали повече от 20 000 пътувания. Ще бъде интересно да се види дали Uber следва примера.

Също така трябва да се отбележи, че компанията изглежда настроена да поддържа двойни акции от клас с право на глас, като публично издадените акции от клас А получават само 1/20 от правото на глас на акциите от клас B.

Разбиране на основите

Какво означава приветствие

Ride-hailing е сектор в рамките на икономиката при поискване, който позволява на самостоятелно заетите шофьори да използват своите превозни средства, за да транспортират клиенти (ездачи), които искат техните услуги чрез приложение на пазара.